?

Log in

No account? Create an account
2 недели в Пакистане - laxmatbly [entries|archive|friends|userinfo]
laxmatbly

[ website | My Website ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

2 недели в Пакистане [Jan. 8th, 2013|12:42 am]
laxmatbly
[Tags|]




Первым делом, спасибо за идею Паше Булгакову  «Пашка с фишками», очень жаль, что он не смог поехать.  За информацию Марине Олексиной и Андрею Бесчастному – единственные русскоговорящие пилоты,  согласившиеся делится своей информацией  о Пакистане (Украинские «коллеги» - просто послали). Ну и самый огромный респект, моему напарнику – «Незнайке» Николаю Юдину,  ввязавшемуся в эту авантюру, и благодаря которому я избежал кучи проблем, и получил неоценимую помощь.  Зато теперь,  наверное, я единственный могу сказать: «Я видел задолбавшегося говорить Незнайку!»

Так как это отчет, по порядку:

Виза.

Визовый центр:  Садовая-Кудринская улица, 17с1  Делается за 7 дней и 105$. Требуется справка с места работы,  приглашение аккредитованной Пакистанской турфирмы, и анкета.  Дается на срок 1 месяц, срок нахождения на территории Пакистана 15 дней! Делали через турфирму losthorizontreks.com, по ссылке на форуме -50$.Прислали на почту, после оплаты PayPal. От Незнайки  еще потребовали факс из Исламабада -10$. После подачи документов с вами общается консул: куда, зачем, и т.д. Про парапланы знает и весьма благожелателен. Надо учитывать: по  Русски, с грехом пополам, говорит только один сотрудник на приеме документов.  

По новым правилам, виза не продлевается, и если вы меняете сроки поездки (как было у нас), надо делать все заново (105$ +документы).  Старая – аннулируется.  Визовый центр работает пн-пятн. Прием с 10-12, выдача 14-16. На входе, надо дать милиционеру в будке паспорт - записать в журнал посещений. Очереди или нет, или 1-3 человека. Но сотрудники очень не торопливы! (Как и весь Пакистан))



Перелет.

Выбрали как оптимальный, Ethihad – 650Е. 5 часов до Абу Даби, пересадка 2 часа и 3 часа до Исламабада. Прилет около 1 ночи. Дальше есть 3 места,  куда летает местная авиакомпания PIA:   в 6:45 Читраль в 10:00  Гилгит, или чуть позже, в  Скарду.

Внимание! Учитывайте: рейсы, и  Ethihad и PIA могут быть отменены, без «объявления войны» и объяснения причин, за час-два до вылета, когда вы уже в аэропорту!

Купить билеты  PIA можно только в кассе, онлайн не продают! Бронировали в той же турфирме, до Гилгита, с учетом комиссии (20$) – 160$.  Нужны только имя, фамилия, номер паспорта.  Так как билеты были раскуплены еще за месяц, нам выкупили на другую дату,  для  внесения в лист ожидания. По прилету в Исламабад, нам предложили подойти на регистрацию  к 9 утра, и тогда «может быть» нам найдут место – что не факт.  Очень радостно! В 6 утра ждать совсем надоело, и мы попросились: «а до Читралья можно?»  - «а не вопрос, обмен направления 1000 рупий -  вперед!»  Из информации о местах полетов, все равно только точки к GPS  –  какая разница куда  -  полетели в Читраль!

Возможно: и проще,  и дешевле покупать билеты непосредственно по прилету, а не переплачивать не гарантирующий ничего турфирме 40$ (обратный билет стоил 120$).

По наблюдениям Незнайки:  в Пакистан приходят умирать Тойоты Королы (а все Тойоты тут почему то Королы), и турбо-винтовые самолеты местных авиалиний, из Европы. Вот на таком пепелаце, с «подсадкой» в городе Bacha Khan, как в фильме «Мимино», за час сорок, до Читрала, зато первым классом.

Минимальная цена перелета, по слухам, от 6.000 рупий, обратно покупали  за 11.200 (120$). В будущем, лучше договариваться со знакомыми, чтоб они покупали на месте.

Ехать по земле:  до Читралья  12 часов, до Гилгита 20 + еще 4, до Каримабада. До Скарду - даже не узнавали, это еще дальше. В реальности -  дорога не предсказуема.

Деньги.

Курс 95рупий = 1$. на 01.07.2012

В аэропорту курс 93 – один из лучших. Официальных обменных пунктов по стране нет, в банках не меняют.  Только из под полы, по 90. В Каримабаде принимают и доллары – место туристическое. А менять получалось по 94-95 (меняла ошибся).

Сотовая связь представлена операторами: Mobilink (Jazz), U-fone, Zong . Пользовались : Jazz и U-fone.  Зона покрытия ограничена крупными населенными пунктами и их окрестностями . Есть долины, где нет связи более 150 километров, там без спутника  делать нечего. Покупались симки через прикрепленного полицейского: мы ему денег, он нам симки, 200р за штуку. Для пополнения баланса можно покупать карточки с кодом, а можно «класть» у торговцев через смс. В любом случае комиссия около 15%. Стоимость звонков сопоставима с Индией – копеечная.  В Читрале, еле-еле работает GPRS  от Jazzа – EDGE не работает вообще. В Каримабаде все гораздо лучше, скорость на EDGE приемлемая, а в гостиницах есть Wi-Fi.

Для владельцев iPhone:  AppStore работать не будет (как во многих «проблемных» странах), и телефон не включается в режим роутера  - на раздачу.

И общение с местными.

3DR_7442-1

Читрал и Гилгит-Балдистан  безопасны.  Южнее,  две провинции Дир и Сват все еще не благополучны, считаются оплотом Талибана. В 2009 году в здесь велись активные боевые действия. Многие населенные пункты в провинции Сват брали штурмом, с использованием авиации. Больше информации тут: http://mishmar.info/pakistan-boeviki-svata.html  Летать туда нам очень не рекомендовали.

По преданию, в этих горах осталась часть войска Александра Македонского. Смотришь на этих светловолосых,  голубоглазых «азиатов»   - охотно этому веришь!  Пакистанцы, которых мы встречали, радушны и общительны, с чувством собственного достоинства. Торговцы не навязчивы, но расслабляться не стоит, как и везде  – есть особо хитрые, пытаются обсчитать, и накрутить цену. В самолете познакомились с  «отставным майором», как тот представился.  Довез из аэропорта до города и познакомил с местной парапланерной ассоциацией Hindu Kush Association for Paragliding (HIKAP), государственной – между прочим! Ребята оказали нам неоценимую помощь. Еще есть страница на Facebook   http://www.facebook.com/SAAP.Pakistan

  Очень хотят летать, но им не хватает опыта, оборудования и грамотных учителей. Страна бедная. У ребят всего  2-3 крыла, 2 подвески, 2 шлема и 1GPS! Вариометров нет вообще. Летают как в России лет 20 назад: сверху вниз – на «авось». Термичка воспринимается как угроза. Самый опытный, и один из самых молодых, 20летний Саджит, при нас впервые набрал примерно 4000-4500м и пролетал около часа - это был рекорд.  Он потом, несколько дней не летал – местные очень плохо переносят высоту. Ходят как белые мышки, с красными от полопавшихся сосудов глазами. http://www.facebook.com/princesajidzia

3DR_7407-1

  Всем иностранцам в Читрале, надо зарегистрироваться в полиции. Это скорее визит вежливости: только записать данные паспортов и поговорить – все «по восточному», не торопясь.  И еще надо зарегистрироваться у чиновника,  ведущего учет парапланеристов.  Опять перепишут, и выдадут бумажку с разрешением.  Потребуется любое пилотское свидетельство. Учет ведется  года с 95. На стене большая таблица: годы, страны, количество пилотов.  

В завершении было выдано двое полицейских с автоматами, по очереди, через день,  охранять нас,  пока мы тут находимся. Вещь абсолютно символическая – для солидности. Все это бесплатно.

Гостиницы:  в Читрале 3 или 4. Первая, «Мотель» ( 35.859531°  71.787914°) на везде, со стороны аэропорта. От дороги пыльно и шумно. Цены  в районе 2.000, это дорого. Нас поселили в «Чинари», за 400р ( 35.850896°  71.787237°). Небольшая мрачноватая комната, 2 кровати, душ, вентилятор на потолке,  лужайка во дворе.  Генератора нет, поэтому частенько сидели в темноте – электричество часто выключают.

В Каримабаде (Гилгит) на «Каракорум хайвее»  - гораздо больше туристов, и гостиниц.  Цены от 600р и выше. Один раз, жил в городе за 1.500. Комната большая и чистая, генератора тоже не было.  Второй раз ночевал в самой верхней,  и самой дорогой - «Орлиное гнездо». Находится сразу у начала тропы к старту.  Дорого (от 2.000 до 6.000) но очень приятно, есть генератор, Wi-Fi, неплохая кухня, и очень красивый вид.

Где то есть гостиница, где живут все парапланеристы, но найти ее не удалось.

Еда: это не Индия, вегетарианцам будет тяжеловато. Баранина, курица, рис,  картошка и репчатый лук в кляре. На завтрак яичница с чапати.  В выходные: с утра, еще ничего не работает, вечером, после полетов – уже не работает.  Алкоголь не продается, и не приветствуется.

Собственно полеты:  Все едут ради «Северных территорий», районы бывшего княжества Джамму и Кашмир, управляемые  Пакистаном: округ Читраль с одноименным городом, в провинции Хайбер-Пахтунхва (NWFP –Северо-западная пограничная провинция), и провинция  Гилгит-Балтистан, города  Каримабад (в долине Хунза,  60км от Гилгита)  и Скарду.  Район полетов  вытянут с запада на восток  на 500 км, и шириной до 200км.  Мы облетали 2 места:  Читраль и Каримабад, клик на карту, на точки, карта"хребтовка" для garmina

map7-3-900

Необходимый уровень пилотов:

У меня не такой большой и разнообразный опыт полетов, как хотелось бы.  И в основном Бир, поэтому - сравниваю с ним. Хотя местные тут  учатся, ехать в такую дать, для слета – странновато. Едем же за «красивым и длинным»!  Мои рекомендации такие:  ни о каком радиоведении речи нет, и тем более обучении. Как минимум: самостоятельное,  свободное владение горными полетами и их аэрологией. Именно горными - не динамик на Бирской «стенке», а пилот должен свободно летать в Бирских «больших горах».  Плюс, я бы очень рекомендовал альпинистский опыт. В этих местах нет спасательной команды «Суреша», все придется делать самому.  Хотя старты и посадки значительно проще Индийских, сам район полетов находится в очень  труднодоступном месте.   «Потолка» вертолета может просто не хватить, а  некоторые места и склоны проходимы только с серьезным оборудованием! Тот же южный склон Тирич Мира, это сплошной,  10-15 километровый скально – ледниковый массив, над которым проходит не один час полета. И больная часть, выше 5т.м.  Тут не получится «свалить в долину»! Ну и разумеется, крыло должно соответствовать уровню пилота .

Читраль, (именно так, со знаком «Ь», и произносится) изолирован горными  хребтами, и имеет свой микроклимат, с очень низкой влажностью. Расположен на высоте 1500м. «Долина» тянется с юго-запада на северо-восток на 180км, и разделена  множеством не очень высоких хребтов (около 4-5т.м .).  Ширина  50-100 км, от границы с Афганистаном - с запада, до границ провинции Гилгит- на востоке. В западной части расположена  гора  Тирич Мир (7708м).  Ущелья и долины достаточно широкие, с большим количеством посадочных площадок. По сравнению с Индией: меньше проводов, деревьев и чек, а сами чеки больше. Склоны гор почти голые, и менее крутые. Снег начинается  с  4 – 4.5т.м. Известны два старта:  в самом Читрале, и в 60 километрах на север от него, город Бони. Старт там, на длинном, пологом северо-восточном отроге Тирич Мира. По рассказам местных: ехать на старт 2 часа, стоит около 4000 рупий, погода резче.

В Читрале  высота старта 2500м, на западной стороне долины (35.884575°  71.766254°). Заезд по грунтовой дороге, занимает около часа, и стоит 1500рупий.  Экспозиция СВ – В – ЮВ – Ю - ЮЗ.  Работает 9 утра,  до 14-15 часов – дует стабильный термодинамик.  Склон с  жёсткой  травой и  мелким кустарником, но это проблеем никаких не создает. За счет низкой влажность нет сильного  переразвития. Средняя база, в течении 2х недель, стабильна, в районе 6.000м. В день приезда – поздно вечером, в горах разродилась гроза, немного покапала.   Потоки средней интенсивности, без «ножниц». От +2 снизу, до +7+8 в верхней части. Над лесистой частью мягче, над сальниками – резче. Все как в учебнике.  Фоновый ветер,  первые дни почти отсутствовал, потом  дул каждый день, разный: день север – день юг, 2-3 м/с.  При северной составляющей, потоки на старте более турбулентные.  Ветер в зависимости от места полета, и времени дня, может меняется  – заранее рассчитать не всегда удается, но проблем это не создает. Погода начинается в 9-10, и умирает  с 16 до 18. Долинный бриз начинается  с середины дня, и может дуть по долине в обоих направлениях - преобладает юг. После 4-6 вечера может усилиться  до 10м/с, и иногда сходят смерчи. Своеобразная особенность места: сильный шквалистый ветер после захода солнца.  Западнее, по 200километровой долине идущей к Гилгиту, неделю дул фоновый запад-северо-запад, 3-5 м/с -   не характерный для этих мест ветер. При этом в Читрале, это не сильно  чувствовалось.  Обычно, по словам летавших тут, дует в обратную сторону, и маршруты летают с востока на запад.  Средняя дневная температура  в Читрале держалась в районе 32-35С. На высоте 6.000 около 0 -3. На 7.000 уже -7 -9.  Длительность погоды – часов 6 - 8 в день, средняя скорость полета 30-40км/ч. Но всю первую неделю, время полета определялось самочувствием, а не погодой. Большая проблема в полетах – недостаток кислорода.  Голову сжимает «обручем» до боли, темнеет в глазах, тошнит и очень хочется «глотнуть воздуха». Основной внимание  на дыхание  и контроль сознания, а что там над головой с тряпкой  происходит – фигня.  Немного помогает  выпить «оксигена», и таблетка спазгана-цитрамона  -  снять головную боль.  Из-за этого очень много ошибок, и само желание лететь – на минимуме. На будущее – кислород! Заправить любые баллоны  можно в местной больнице.

Посадки:
аэропорт в 3 километрах от города (35.882031° 71.797337°), площадка для крикета  (35.846855°  71.784529°), и аварийная - огород ( 35.851626°  71.782789°).

DSC05078 DSC05074 DSC05072

Немного описаний полетов:

  Каждый год, с 6 по 9 июля, у озера Шандур (около 80 км на восток, 36.083890°  72.533662°), на одноименном перевале, проводится  фестиваль  - соревнования по поло,  между командами Читралья и Гилгита.  Перевал 3700м -  граница этих двух районов.  В этом году, зрителе набралось под 40 тысяч. Один из пунктов показательной программы – полеты парапланов. Разумеется, мы были приглашены!

5-го я решил слетать на «разведку» в Гилгит - около 250км на восток, и прилететь обратно, на фестиваль. Незнайка 6го, едет вместе с парапланеристами  Читрала,  сразу на фестиваль – там встречаемся.

Как обычно, по закону бутерброда,  вылет пришелся на  «нижнюю» часть  цикла погоды – относительно дохло. Самый-то комфортный день  был – облёточный!  За  2 часа долетел к  горе Buni Zom 6542м (около 60км),– в 12:30, пролетел перевал  Шандур.  А еще через 20 километров меня  ждал «сюрприз». Начало  долины к Гилгиту: она идет точно с  запада на восток, в ней - поперечный отрог на юг.  На западном склоне отрога довольно жестко попинало - ничего не нашел -  решил пройти на южное ребро – «там то точно вкусно!» Фигу - там  ротор! Ветер под  10 метров,  с севера - вдоль отрога! Кое-как пробился, и сел на его краю. Высота 4300, пик погоды, а улететь не получается – дульник. Страшновато.  И обидно  -  из за элементарной ошибки!

  Сижу – «курю», наблюдаю за первым встреченным  мной в воздухе парапланом  – бело-рыжий «градиент» пришел на тот же отрог, только грамотнее, с учетом ветра. Похоже, летит  из Бони в Гилгит.  И приятно – я не один, и обидно - смотреть, стоя на земле, как кто-то уходит «в космос» - гад!   Весь остаток дня провалялся на свернутом параплане – отходил от горняшки. Пролетел всего 100 километров.  Заночевал на каменистой площадке, за не сколькими небольшими камнями, закрывающими от ветра.  Постелил свернутый параплан под спальник,  накрылся «ухом» крыла  - тепло и мягко,  даже без палатки.  Ночью температура -1.

  Прочувствовал начальные симптомы  дыхания «Чейна — Стокса».  Лежишь – все  нормально, начинаешь дремать – задыхаешься. Нормализовал дыхание на 8 счетов - вдох, на 8 - задержка, и еще на 8 - выдох. И так минут 40.

DSC04333
6-го ветер все тот же  – северо-запад, но с утра слабее.  Старт под 45 градусов к склону. Сразу в поток,   5 минут,  и я на 6 тысячах!  Дальше светит  халява: 150 километровая долина до Гилгита! Первые 50 км голубые термики. Дальше, на восток,  воздух более влажный и облака жирнее. Ветер попутный, к вечеру усилился до 15-20 км/ч.  Повстречал двух пилотов на встречном курсе – движение то тут оказывается интенсивное! (Как поведал потом Незнайка, эти два пилота летели в Шандур – не пробились). Сначала планировал лететь в сам Гилгит.  Потом передумал: не долетая  до него, повернул к Каримабаду – а фигня, еще  лишние 30 километров – зато долечу до места, куда хотел попасть изначально, о котором столько слышал от друзей!  Азарт! Финальный глайд, более  тридцать километров  вдоль северной стены Ракапоши!  Сверху нависает белая громада  горы, снизу проплывают не менее огромные, серые языки ледников, и меж них изумрудные от зелени отроги. Этот полет, один из самых красивых в моей жизни (и самый протяженный – 189км)). Оно того стоило! 

  Можно было лететь еще куда подальше, погоды часа 2-3 в запасе, но все портила горняшка - началась уже через час полета. После половины маршрута, желание только одно – сесть, а лучше лечь.  При посадке в Каримабаде, на поиск посадочной площадки сил уже не оставалось.  Даже зная, что она где-то есть, рядом с «параплан» отелем – не смог разглядеть. Просто плюхнулся в русле реки, и час лежал в тенечке –  отдыхал, и лакомился сладким  тутовником. Итого, за 2 дня, около 290 километров.

Pak_skan

DSC04493


DSC04579

Город Каримабад в долине Хунза (схема), на «Каракорум хайвее», высота около 2200метров. Из за этого, прохладнее, чем в Читрале.  Долина тянется с запада на восток примерно на 50км, и зажата с юга и севера семитысячниками:  Ракапоши и «Леди Фингер» (на самом деле Ultar Sar).  И после вновь образованного,  два года назад озера,  заворачивает на север, тянется еще на 50.  Ширина в среднем 8-15 километров.


DSC04562

Старт на высоте 2900 (36.329532°  74.684255°). От окончания автомобильной дороги, у гостиницы «Орлиное гнезд» надо подняться  120-150 метров.  Если очень лень, можно взять портера, местного торговца-ларечника.  За 500 рупий с радостью донесет рюкзак. Чем один раз воспользовался )).  Стартовать, с небольшого холма на  склоне «Леди Фингер». Есть расчищенная от камней площадка на 2-3 крыла, экспозиция  Ю-ЮЗ-З.
Перепад над долиной маленький,  и площадь прогрева перед ним - то же, поэтому стартовать раньше 12 рискованно.  После старта,  выбор маршрута небольшой:  или довольно однотипные  радиалки  по долине, или дальние, многодневные полеты:  на юг через долину - к Ракапоши, и потом к Гилгиту, а затем на восток, к Скарду.  Или на запад, перемахнув  небольшую горную систему, к Читралью.  Можно пробовать на восток и север,  лететь к К2. Общая высота гор тут выше, и база то же  - около 7 тысяч. С юга к Ракапоши по долине поступает более влажный равнинный воздух, и формирует над ней  мощную кучевку.  Сейчас,  в середине лета, уже не хватает влаги и времени,  для грозового переразвития.  (Весной, тут должно быть весело от гроз).   Каримабад любят за менее жаркий климат, лучше развитую туристическую инфраструктуру и разумеется, очень красивые пейзажи. А вот в плане однодневных полетов, мне показался мало интересным:  нет большого разнообразия маршрутов, очень позднее время старта,  менее стабильная погода – сильное облачное развитие закрывает долину от солнца.  Удобен как база, для кросс-кантри перелетов, и место отдыха.

7-го устроил «выходной». Стартовал поздно, летал не  долго. Поставил «галочку» - 7037 метров. Облетел «палец» Леди Фингер,  свой показывать не рискнул – дама суровая! Сел недалеко от старта. Неделя акклиматизации, и небольшой подъем на старт с парапланом,  дали результат  – никакой горняшки!

8-е Пора возвращаться в Читраль.  Дважды пытался улететь в сторону Незнайки, к Шандуру – безрезультатно. Первый раз в 10 утра  – поторопился, погоды еще не было.  Второй, только в 14, после двухчасового ожидания погоды  – всю долину затянуло тенью от размазанных ветром облаков.  Слился. Выбора нет –только  ехать землей. Как потом поведал Незнайка, общавшийся с «западными» пилотами – правильное решение. Никто из них не смог долететь: прободавшись  2 дня против ветра - сели.  Хотя, все они  летели на крыльях класса, не выше DHV-2 – значит, у меня шансов было гораздо больше.

DSC04613-1

В 5 вечера  двинул в Гилгит  по «Каракорум хайвею».  Он сейчас в состоянии реконструкции: километров 70 от Гилгита, на север, это отличная, идеально ровная, широкая дорога.  Далее – раздолбанная грунтовка, с пылью, ямами и бродами через ручьи. Стоит это удовольствие 200 рупий на микроавтобусе – без кондиционера  разумеется. К 10 вечера приехал в Гилгит,  договориться на такси до Шандура. Как всякого туриста, меня наверняка развели - 14000р, очень не мало.  Зато 6-7 часов дороги, и утром - на фестивале!  Рекомендация при нахождении в Пакистане: всегда возите с собой паспорт, на блок постах тщательно переписывают его номер, визу, откуда–куда, номер машины и имя водителя.  Таких постов по дорогам множество.

Дорогу пересекают многочисленные ручьи, переезд через них – в виде брода. В горах прошли дожди, и воды прибавилось.  Кое где асфальт подмыло.  Первый звоночек, что приключения начались, дзынькнул  к часу ночи:  очнулся от дремоты,  когда мы влетели,  в   20-30 метровую  речку, и застряли  посередине.  Пипец! (подумал я)

DSC04687

Водичка бодрящая, градуса 2 -3. Ноги сводит секунд через 30. Два доблестных драйвера бросились догружать машинку камнями, видимо чтоб поглубже села. Затем решили поднять заданее колесо домкратом (не выгружая камни). Домкрат уверенно зарывался в гальку. Через 20 минут надоело скакать по обочине.  Мелкого драйвера загнал в кабину, с указанием газовать по команде.  Сам, с  парнем покрепче, и дружными матюками, вытолкали пепелац обратно на берег.

Ехать дальше очень хочется:  им из за денег, а мне так – из интереса. Нижний край дороги забетонирован, и не размыт. Бетонная плита шириной 30-40сантиметров, с нее льется водопад, пару метров высотой. Вот мы и поехали: один, руководит с другого берега – куда ехать. А мы вдвоем едем правым колесом по бетону, левым загребаем гальку по реке, мотаясь из стороны в сторону – проехали!

К трем часам выехали к большой реке, идущей по всему ущелью Гилгит-Шандур. Дорога идет вдоль  нее.  Начали попадаться большие участки дороги залитые водой. «Как же красиво» – подумал я, и в свете фар увидел заваленную огромными валунами  дорогу. А правая часть дороги, срезана как ножом,  бушующей внизу рекой. Вот это точно пипец!(снова подумал я) Машина дальше точно не залезет.

DSC04720

Водилиы, пообщавшись с соседями, из стоящих рядом машин, заверили - метров через 500 еще один завал, а дальше  - все нормально.  Решили спать до рассвета, а потом пешком.  До Шандура, по дороге, 70 километров  –прогулка обещает быть интересной.

С рассветом пошел посмотреть, что за  завалом. Говорили, что тут была небольшая речка-приток основной,  дорога и мост. Сейчас, это шириной метров 300 нагромождение камней и огромных валунов, с бурлящими потоками мутной воды меж них. Несколько смельчаков безрезультатно  пытались преодолеть все это.  Ну вот это точно – пипец! (в очередной раз подумал я)  Выбор не велик, или обратно – в Гилгит, или ждать когда спадет вода.

Повезло, к 8 утра уровень начал спадать. Местные засуетились, начали рубить тополя для мостов.  Переправа быстро превратилась в муравейник, из людей, переносимых на руках мотоциклов, и прочих тюков -мешков. Так что к 9 я оказался на другом берегу.

DSC04793

DSC04765

Все это время, периодически созванивались по спутнику с Незнайкой (мобильной сети тут нет на сотню километров) - обрисовывал ситуацию. Он уже выехал ко мне, и к 10 был у переправы! Еще 3 часа до Шандура, и мы пакуем  рюкзаки на минибасик читральских пилотов. Ну а дальше 10 часовая дорога, по пыльной дороге до Читрала.  Очень жаль, что на сам фестиваль не успел – только к финальному награждению. Зато наши (Читральцы) победили!


3DR_7384

3DR_7387-1

3DR_7438-1

Собственно Шандур, не только самая высокогорная естественная площадка для игры в поло, и очень красивое место.  Здесь есть старт, до которого можно подняться пешком -  метров 400-500. Вот только, из-за особенностей аэрологии,  летать сложно – по перевалу, всегда  дует довольно сильный ветер.  Но фестиваль и полеты в Шандуре - отдельная тема, которую отлично прочувствовал Незнайка , тут  слово ему - самому мне полетать не удалось. На будущее: спускаясь по серпантину, с западного склона перевала, заметил, что стартовать можно, уйдя траверзом с «седла» северным отрогом. Тогда не нужно карабкаться верх, а просто пройти от дороги 2-3 километра. Перепад над долиной около 500-700м, южная экспозиция, плюс после 12, термодинамик из западных ущелий.


3DR_7510

3DR_7526-1

без имени-7545-1

Отдельная «песня», наша  дорога:  Читраль  - Исламабад:

В местном представительстве авиакомпании PIA , в красивом офисе, купили билеты до Исламабада, на 9 утра.  Накануне вечером, по телефону, рейс  подтвердили: в 8:00  быть в аэропорту.  Приехали: пустой аэропорт – самолет из Исламабада не вылетел. Почему – никто не знает.

В те же 9 утра отправляется автобус до Исламабада. Время в пути около 12 часов, стоит 1000р. Раздолбанный «басик»  еле ковырялся на подъемах, чихал, кашлял  –  выходили, подталкивали.   Из долины проложен туннель, около 10 километров длинной. В это день, по случаю прибытия в Читраль большого военного начальника, закрыт для проезда гражданских машин – на весь день!  40 минут баданий,  театральных хватаний за автомат, показываний паспортов и прочими прелестями восточного переговорного колорита .  Пропустили!

За перевалом та самая провинция Дир. Блок посты каждые 15 минут, и через один записывают данные. Лица у бойцов далеко не веселые - тут не так спокойно как декларируется, и предупреждения, не летать сюда, сразу кажутся очень разумными.  

Жарко и влажно.  Во время короткой остановки потрясло:  землетрясение, не сильное, но вполне ощутимое.  Часов в 9 вечера встали в глухой пробке:  местные жители, недовольные отсутствием электричества  -  устроили забастовку.  Перекрыли единственную  дорогу до Исламабада.  Полиция тихонько стоит в сторонке – биться.  К 11 переговорщики о чем-то договорились – начали пропускать машины.

3DR_7570-1

3DR_7730-3

3DR_7614-5

Итого: дорога заняла 16 часов, вместо 12. От автовокзала до аэропорта 15-20 минут и 500 рупий. Приехали,  как раз к началу регистрации на рейс, с возможностью поспать до 6 утра.  Азиаты ребята с фантазией, и на досмотре устроили себе развлечение. Почти все вещи в моей ручной клади оказались сильно-сильно опасными, особенно шлем и  батарейки. Торговля с самым большим начальником, шла за каждый предмет, с тыканьем (с моей стороны) в список запрещенный к перевозке вещей (мои никак не подпадали). И их дружеским подмигиванием – особенно, когда увидели презервативы в косметичке. Если б не усталость от дороги, было бы даже весело.

Аэропорт чем-то напоминает транзитную зону в Ашхабаде – кто был, поймет.  Зал с железными скамейками - для всех, и с диванами и чаем - за 10$. Кондиционер, как и везде в Азии, в режиме мгновенной заморозки. Любители сувениров могут поживиться магнитиками  и орешками в сахаре. В 9 утра  мы проснулись не в Абу-Даби, как хотелось, а в тех же креслах: рейс задержан на сутки. И опять без объяснений. Сутки в гостинице, и домой.

LinkReply

Comments:
[User Picture]From: stpython
2013-01-08 11:16 pm (UTC)
Спасибо за рассказ.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: kostik
2013-01-14 05:12 pm (UTC)
Спасибо за отчет.
Здорово. Просто здорово.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: not_bad
2013-01-26 10:32 am (UTC)

супер!

круто, Леш! сплошная белая зависть. за фотки - отдельный респект.
(Reply) (Thread)
From: (Anonymous)
2013-02-20 07:06 pm (UTC)

7037!! это над стартом? Здравстрвуй, стратосфера!!!

... анонимы так и будут писать... - куда нам деваться) Ну не умею я писать двусловные комменты - не понимаю зачем это.
Весьма информативный отчет, на этот раз даже перегрузил как-то) Спасибо, Лахматый! Я сначала по картинкам долгожданным прошлась, и у меня сложилось предвкушение такой истории - сначала, думаю, будет про полеты в этих непокоренных и потрясающе красивых пампасах, потом какая-то мокрая непогода приземлит Лёху прямо туда, где ему придется спасать несколько штук местного народа от потопа и порчи/потери в нем имущества, за что в благодарность ему всучат оооогромный монументированный самовар и даже аниматора наймут (со шваброй- для неожиданности), чтобы эффектнее это дело ему презентовать. Хотели, видимо, еще женщин организовать, но пожадничали, зато скромно, своими силами, устроили шоу модных шапочек (вот над этой картинкой я просто рыдала). Вот так живет и летает Лахматый. Народный любимец. Ни голливудом выдуманный, ни властями распиаренный, а самым натуральным образом налахмаченный. Сам отчет, разумеется, в разы остросюжетнее, и, пока дочитала, отгрызла от зависти себе все до чего смогла дотянуться... Почти не завидовала там, где было страшно. В очередной раз поражаюсь уровню твоей подготовки, степени продуманности всего. ..- знаешь даже что делать когда на высоте трудно дышать и нельзя уснуть от этого... И очень здорово что ты живой, целый, невредимый и счастливый после всего этого!
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: laxmatbly
2013-02-21 03:43 pm (UTC)

Re: 7037!! это над стартом? Здравстрвуй, стратосфера!!!

7037 над землей!
(Reply) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: trawellers
2016-09-28 08:56 am (UTC)
Шикарно.
(Reply) (Thread)
[User Picture]From: sie_na
2016-09-30 07:22 pm (UTC)
Очень интересно спасибо
(Reply) (Thread)